Fiat criou o Uno Cabrio para exposição e, depois do show, calibrou seu motor turbo, suspensão e freios para serem utilizados sem moderação!

Na criação de um show-car, muitos cálculos matemáticos são feitos para determinar até onde um designer pode “viajar” na hora de projetar um carro. Entram nas contas diversos e importantes aspectos, como o motor que irá sob o capô, o diâmetro do jogo de rodas instalado, o vão livre em relação ao solo, se haverá capota ou não, vidros… É equação para sujeitos com experiência e não basta ter visual no papel e não funcionar na prática. No caso do Uno Cabrio e para nossas calculadoras, tudo é bem mais simples: Novo Uno duas portas — teto — colunas C + motor turbo = diversão. Pronto: calculado!

Sob os olhos atentos dos criadores e calibradores do Uno Cabrio, apresentado e cobiçado por milhares durante o Salão do Automóvel 2010 (SP), engatei a primeira marcha e derreti os pneus 195/45 R16 dianteiros. Ao enfiar segunda e terceira, também sacrifiquei os borrachudos! A explicação é simples: debaixo do capô está o mesmo motor 1.4 turbo utilizado no Punto e no Bravo T-Jet. Ao meu lado, Ricardo Dilser, parceiro de corridas e jornalista, agora no departamento de Comunicação da Fiat: “Esse Uno é um conceito que acelera e não tem apenas visual para exposição. Pode enfiar o pé que você vai gostar, freie bem dentro nas curvas, aproveite o traçado e  verá como ele contorna bem e tem força nas saídas de curvas”, explicava Dilser. E não é que funciona!?

Apesar de o Uno duas portas original ter apenas 909 kg, reforços na estrutura do carro após o corte do teto elevaram essa massa em quase 150 kg. No total, são 1.050 kg para o propulsor de 152 cv e 21,1 kgfm de torque puxar pelas rodas dianteiras. Mas, não pense que o pessoal da Fiat vai até a linha de montagem, pede um motor turbo para colocar em um Uno e pronto, resolvido. Além de toda burocracia de uma empresa grande, é preciso criar soluções para a adaptação no cofre, como pontos de fixação de motor e câmbio (o cinco marchas manual também é do Punto/Bravo), por exemplo. E tome contas… O radiador dos modelos maiores não coube na frente do Uno e a engenharia achou que a peça com melhor eficiência e capaz de entrar entre motor e painel frontal era a do Palio. O intercooler é o dos T-Jet e fica exposto na boca gigante do para-choque dianteiro, exclusivo deste conceito.

Após várias voltas, o sistema de arrefecimento se mostrou valente e apto para enfrentar um dia-a-dia. Outros componentes como semi-eixos e homocinéticas do Uno duas portas resistiram bravamente. Já os freios foram revistos para que suportassem a otimização de performance e um bando de sujeitos conhecidos como “cupins de ferro”: discos de Fiat 500 foram para a traseira e o ABS recebeu nova calibração, já que nenhum Uno oferece discos nas quatro rodas. Rodando no seco e no molhado, as frenagens foram perfeitas e sem fadiga.

Outro assunto sério para um carro-conceito feito para andar forte é a suspensão. Parado em um estande de evento, não se nota virtudes ou defeitos dinâmicos de um veículo. Mas, ao convidar “destruidores” para voltas rápidas, tudo deve estar perfeito. Depois de muitas horas na pista de testes da fábrica de Betim, a comprovação veio em um kartódromo: as molas e amortecedores originais do Uno ficam excelentes quando bem acertados para uma tocada esportiva: pegamos zebras, entramos em curvas freando e acelerando, provocamos e erramos propositalmente para entender e testar o carro e o resultado é animador. Tanto é que dizem existir um Uno dentro da Fiat sendo preparado para rodar com mais de 250 cv! Trata-se de um experimento, apenas, mas nós vamos ficar em cima para trazer mais novidades.

A Fiat garante que o Uno não terá uma versão T-Jet de fábrica, até porque o ritmo acelerado de produção faz com que apenas os Uno convencionais saiam da linha de montagem. O volume é tão grande que torna impraticável uma versão radical em baixa escala. O mesmo acontece com o acabamento interno, muito primoroso para ser oferecido em um carro de entrada da marca. Desenhado de acordo com tendências mundiais de couro costurado numa espécie de diamond cut (em formato de diamante), linhas saradas e a inusitada combinação de marrom com azul claro deixou o Cabrio sofisticado, como merecia um “sem-teto de salão”. Nem mesmo aos bancos teremos acesso: são do Fiat 500 Abarth, versão que também emprestou shift-light e volante. Quem quiser muito pode pensar em comprar nas concessionárias específicas Abarth, que só existem na Europa.

Os últimos salões internacionais enfatizaram carros elétricos, híbridos, e falava-se muito na tal crise. Ou no fim dela. Sem dúvida, os veículos para serem plugados ou com duas formas de propulsão merecem atenção e já fazem parte da nossa realidade, assim como a crise, que vai se despedindo. Mas, até que enfim, a 81ª edição do Salão de Genebra, na Suíça, deu um tom diferente às feiras. Mais eclético, é bom até para quem gosta de modificados!
Os sete pavilhões do Palexpo — centro de convenções oficial da mostra — estavam repletos de debutantes: 170 veículos em aparições inéditas para os mais de 10.000 jornalistas do mundo todo, em apenas dois dias exclusivos para cobertura da imprensa. Nos 10 dias seguintes dessa pré-apresentação para veículos de comunicação, mais de 735.000 visitantes puderam ver as novidades que você confere nas páginas adiante.
Para nosso mercado, os principais lançamentos estavam na Audi, Chevrolet, Fiat e Volkswagen. A Audi apresentou o A6, que havia aparecido em Detroit. Mas, o sucesso veio turbinado: o novíssimo RS3 apavorou no salão suíço. O hatchback com o motor cinco cilindros e 340 cv chega às lojas européias em breve e deve estar por aqui no segundo semestre. Um pouco mais tarde, chegará o A3 sedan, apresentado por lá ainda como conceito. Via-se claramente que, detalhes como faróis, espelhos e maçanetas, por exemplo, devem sofrer alteração antes de ir para a linha de produção, prevista para o final de 2012. O motor do protótipo é o cinco cilindros turbo do TT RS, com 408 cv. Mas, deverá ser oferecido inicialmente com um quatro cilindros, também turbo, com injeção direta, à gasolina. O pequeno sedan caiu no gosto dos especialistas e deve ter concorrência: a Mercedes pode fazer um sedan menor que o Classe C, mas em 2013, apenas.
Ainda esse ano, os brasileiros terão duas novidades da Fiat que serão barulhentas: o 500 produzido no México, em Toluca, chegará aqui nos próximos meses custando pouco mais de R$ 40 mil — a versão que vinha da Polônia não será mais comercializada por aqui. Um protótipo de 500 mais radical e outro sofisticado também tiveram destaque: série especial Gucci e o Zagato, um conceito bem diferente inspirado em um modelo de 1952. Ele tem motor TwinAir de 900 cm3, 105 cv e 15,8 kgfm de torque, além de rodas 17” exclusivas.
Já os frutos da parceria com a Chrysler, disponíveis na Europa através de modelos Lancia (marca do grupo), como o 300 e o 200, terão aqui outra pegada. O Fiat Freemont — praticamente um Dodge Journey com motor Chrysler quatro cilindros, 2.4, de 175 cv e espaço para até sete lugares — será o primeiro carro de passeio da marca com essa capacidade de passageiros. Os “dodgemaníacos” não precisam reclamar: as versões top serão exclusivamente deles: o Freemont não deve passar dos R$ 70 mil e provavelmente vai ser vendido com bancos em tecido e detalhes como para-choques, grades e rodas diferentes se comparado ao modelo americano.
Também interessante para o mercado nacional, o Cruze hatchback, da Chevrolet, estava de portas abertas na Suíça. A primeira previsão de chegada, então para o final de 2011, deve ficar apenas no papel. O lançamento por aqui parece ficar apenas para 2012. O sedan, porém, deve estrear mesmo no segundo semestre deste ano, com motor 1.8, câmbio automático de seis marchas e versões bem equipadas, como os top LTZ. O Cruze hatch substituirá o Vectra GT, também em 2012. O Volt, novíssimo elétrico da Chevy, também apareceu em Genebra e chega em breve ao mercado europeu, para competir com os elétricos da Renault e Nissan.
Das francesas, Renault atacou de conceito Captur, um utilitário-esportivo cupê, com motor 1.6 turbodiesel e tração dianteira com blocante semelhante aos da linha Adventure, da Fiat. Peugeot mostrou o seu 308, a evolução do conhecido 307, mas ainda não se sabe quando e como ele chegará ao Brasil.
Entre os destaques da Volkswagen, Golf Cabriolet, novo Tiguan e um conceito para a velha e boa Kombi. Chamada de Bulli, a van sofisticada e tecnológica — é elétrica — leva até seis passageiros e utiliza uma plataforma modular da marca que será utilizada em modelos de todo o grupo (Audi e Skoda, por exemplo). Existem chances de o carro ser produzido, mas nada confirmado.
Num estande perto dali, a Ford mostrou carros que já são realidade, como Focus elétrico e a nova Ranger, em versão cabine dupla. Com linhas bem mais sofisticadas do que as anteriores, o novo modelo vai chamar atenção e até conquistar alguns proprietários de VW Amarok, Toyota Hilux e Mitsubishi L200 Triton, por exemplo…